铁胆雄心--试驾上汽荣威W5(图)

　发夹弯、百公里加速……已看过许多专业试车报告的你，是否感到有点“审美疲劳”？南都众记者特意为您准备了这份全新的“甜点”———品车。

　　试想想，驾驭着车辆潇洒地在山间游走，让白云蓝天穿梭于眼前，与一众玩伴谈笑于山野间……这不正是您购车后要享受的生活么？有鉴于此，我们尝试透过这种全新的驾乘体验方式，以更贴近生活、更轻松的角度，与您分享评车、玩车的体验。

　　在新的一年，除了合资进口品牌的更新换代，自主品牌也有了更多日新月异的进步，如近年来声势颇大的荣威，其“数字化”设计理念的应用的确引来不少关注。本期品车我们就走进荣威w5，仔细感受一下这部国产“跨领域专业SUV”的数字魅力。

　　莹莹细语

　　林辉莹

　　猛男杀手

　　荣威W5，这款车打着“跨领域专业SU V”的旗号，售价接近C R -V与R A V 4，我很想领略下它的魅力。

　　W 5试驾车借到手。“如果W 5跟其他二十来万的SU V放在一起，气势上肯定能赢人家好几条街！”有同事这么评价道。在我看来，外观绝对是W 5一个大卖点。车辆长、宽、高尺寸依次为4676cm、1888cm、1765cm，数据可以直观看出，W 5比很多二十来万的SU V更加“高大威猛”。

　　相对于越野气息浓厚的外观，车内的布局则显得平淡。米色内饰多了些居家的味道，而增加奢华气氛的桃木饰件则是浮云。仔细打量之后，我发现这位外观狂野的“汉子”，实际上也有细腻的一面。插口槽、手套箱、中央扶手箱、换挡杆前部储物格等遍布全车的收纳格即是例证，让很多杂物都有藏身之处。

　　看到中控台众多的按键，我暗自庆幸自己提前做了功课，不然面对如此多的功能会有些无从下手。上海汽车一直不遗余力在推行人机互动体验，W 5的R MI(R o ew eM ultim edia Interface)多功能信息交互系统最能体现车厂在电子元件方面的成就，这个系统将车辆状态、信息交互系统、多媒体娱乐系统、行车报警系统、蓝牙免提电话系统以及G PS等信息功能整合在一起，6.5英寸高清晰触控液晶屏大大提升了娱乐性与实用性，俗话说“鱼与熊掌不可兼得”，拥有这么多的电子配置，我也对其略显粗糙的内饰没有什么怨言了。

　　熟悉了车辆的操控之后，我便切换“2H(高速两驱)”、“4H(高速四驱)”以及“4L(低速四驱)”这三种驱动模式。本来W 5就不是以动力充沛见长的车辆，一旦使用4H模式，提速就明显费力，还好在坑洼路面上，车主一般都不会对车速有太高的期望。但这三个按键都位于换挡杆上，在启动车辆时我总会不自觉地看下档位，担心拨错了按键。

　　其实开这车的快乐并非体现在提速上，而是在经过各种崎岖路面时所获得的从容与淡定，宽大的轮胎以及非承载式车身的优势在这些路面得到明显的体现。对待这样一辆皮实耐用、通过性好的车，我的态度比较粗鲁，行驶时从不避让路面的各种黑点，停车时一般会直接把车辆开上路肩，但是我并非无所忌惮，我一般会提前制动，这是应对偏软刹车系统的最佳办法。

　　试车刘人

　　刘俊

　　纯爷们，野性十足

　　荣威W 5是上汽自主品牌推出的第一款SU V车型，内外质感即使跟同级进口车相比也不逊色；特别这部车具备的纯正越野取向的四驱系统与硬派底盘设计，也是值得推崇的部分。

　　荣威W 5拥有一个简洁但是不失粗犷的流畅外观，其中采用雾面非车身同色处理的大型塑料材质车身大包围，这组包围营造了荣威W 5一种耐用不怕弄脏弄坏的印象。

　　这款荣威W51.8T搭配的变速箱与传动系统，是电子式六速手自动一体化变速箱与按键切换式分时4W D系统的组合。变速箱采用的锯齿式挡位配置让人一眼就看出它跟奔驰家族的渊源，唯一的缺点是锯齿状的挡位方式还真需要一段时间才能熟悉，并没有序列式换挡方式来得直接顺手。荣威W 5的四轮驱动系统共有三个模式，包括前置后驱的2H状态，以及4H与4L两个终传比不同的四驱模式，但由于没有中差存在，当切入四驱模式时前后车轴是死锁在一起同步旋转，所以车辆过弯时会有种奇怪的扭动，并不适合在一般有铺装的正常道路上使用，一般行车时还是必须保持在2H模式下。模式的切换可以直接由车室内利用中控台上的按键切换，因此整体上来说，荣威W5比起一般同级的SU V对手车种，在纯正越野方面仍然领先。

　　另外，这款荣威W 51.8T还有另外一项挑战越野路线的本钱，那就是钢梁底盘分离式车体及后固定轴悬挂，在当今大部分SU V采用一体式车身、独立悬挂结构时，这款上汽的越野车还是维持传统硬底子，这也是这款车最为适合越野玩家的一个重要因素。实际在试驾过程中，荣威W 5的悬挂行驶感受接近美系越野车那种偏软的长行程设定，越野的颠簸舒适度表现良好，虽然前悬挂为双叉臂式，但别将它和操控性联想在一起，虽然转向灵敏度会比前后都是固定轴的设计来得优异，不过荣威W 51.8T如此庞大、高耸的身躯过弯还是放慢速度为妙。

　　华氏咏叹

　　朱卓华

　　W 5，是条真汉子

　　荣威W5，是笔者去借的试驾车。那天4S店把车洗得锃亮摆在店门口。一位在汽车卖场转悠的中年男路过，传说中的“回头率”出现了。他又转了回来，问：“这车多少钱？”销售顾问报了价，随后中年男在盛情邀约下，转到店里去了。陪同我提车的市场部帅哥很感慨地说：咱这车就是知名度差一点，外形、产品本身都很有吸引力。

　　“高大威猛”一词很适合形容荣威W 5.造型和尺寸给人的第一观感令到W 5容易赢得人们“眼缘”。再者，荣威W 5的定位很明确，以17.18万-29.88万元的价格(主打产品是22万以内的1.8T各型号)，攻打20万区间的各类SU V.W5胜在以全尺寸、高配置去挑战一众洋品牌，但囿于品牌力不够突出，产品口碑根基偏弱，在主流SU V阵营中突围仍需时日。

　　说回试车本身。车开动后，第一次刹车给我制造了小虚惊。平日开惯自家轿车，笔者在踩刹车时习惯性地轻踩脚踏，没想到这大家伙居然没啥反应。不由得猛踩一脚，仍是感觉反应偏慢。车重、刹车得提早，这几乎是我试过的多款SU V的共通问题。比起刹车，W 5的油门则可以用“稳重”来形容。油门可控力强，当时速逐步提升、转速达在3500转时，发动机舱传出的声音仍属温和，可见其隔音下了一定的真功夫。同时，W 5的视野开阔，方向盘转向力度适中，驾驶的舒适感能够得到保障。同时，荣威W 5后备箱很给力，备胎放置在底盘下面，后排座椅完全放倒之后，后排座椅背面与后备箱基本齐平，形成一张舒服无比的“床”。

　　比较遗憾的是本次试驾只在城市间转悠，没能真切体验W 5的专业越野能力。荣威W 5曾组织试车记者前往赫赫有名的“史迪威公路”。翻越海拔4000米之高的高黎贡山、要在悬崖峭壁间穿行，据说后面的人随时可以看到前车碾压迸出的石子直溅山谷。无疑“没有三两三，怎敢上梁山”。从这一点来说，W5，是一条真汉子。

　　麦眼旁观

　　麦宏坚

　　爱上越野的数码青年

　　初遇W 5，实在不易看出它是荣威家族中的一员。它那粗犷的车身线条、大大咧咧的前脸设计，跟同门的荣威350没有太多相似之处，唯一能看出他们血缘关系的就是它们都采用了云梯式格栅装点，让整个前脸的视觉效果更为饱满。

　　跨步登上荣威W 5时，偌大的车高给人留下了一个“高大”的第一印象。与此同时，这也让人对该车在越野性能方面的表现产生了好奇：它的通过性如何？据原厂数据，W5离地间隙为193 .5mm，涉水深度更达520mm，可惜沿途没有经过可测试涉水能力的路段，但单从数据来评价，这样的产品规格并不低。

　　驾驶W 5驰骋时，会发现手握W5方向盘的感觉，与一般家庭轿车略有不同，这可能是因为W 5设计之初便以越野为主导：非承载式车身、HDC陡坡缓降系统、HFA高强度越野型车体结构等设计，这注定了这是一款个性粗犷的越野车。W5与生俱来的越野特性足以为你荡平一切，驾驶者可安心地享受越野之旅所能带来的各种乐趣。

　　对于荣威W 5，最值得关注的莫过于它所采用的P-4WD全模式专业四驱系统，这个分时四驱系统共有三种模式，一种是两轮驱动(2H)模式，通常用于普通公路或高速公路上的常规行驶或高速行驶。另两种是高速度四轮驱动(4H)模式以及高动力四轮驱动(4L)模式，分别用来应对雨雪路况和崎岖地形。驾驶者通过电控旋钮来进行控制，操作起来也相当方便，这项为荣威W 5在越野表现上加分不少。

　　不过，由于该车采用了非承载式车身，这与一般轿车或SU V所采用的承载式车身不同，往往应用于货车、专业越野车之上，具备车身刚性高、越野性强等特点，但同时亦存在重心偏高、车身偏重等缺点。因此，在驾驶时，请勿把这辆车当做保时捷，若要享受W5所能带来的驾控乐趣，还需一个能让它尽情发挥的越野场地。

　　其实对于荣威这个品牌，我更多的印象是其“数字化”的设计理念。事实上，在W 5的车内也能找到诸多这样的痕迹，如电动后视镜、以及整合车辆状态、信息交互系统、GPS等信息功能的RMI高集成信息交互系统等。遗憾的是，在W 5暂未标配荣威最具创新理念的iVoka语音控制系统。试想想，若这款越野车也能配备人车语音交互系统，车主只需动动嘴，即可执行拨打电话、短信浏览、目的地搜索、查询天气、播放音乐等操作，越野自驾之旅岂不更安全、更有乐趣？上汽荣威的设计师，不妨试试给W 5也加上iV oka吧，这样它将能吸引更多的新生代客户。