安逸满庭轩 试驾东风日产新轩逸

    SYLPHY

    大家还记的今年4月的北京车展上的全球首发车型吗？--当然你不用去记得那几百万的超级豪车，离的有些远了！而"新轩逸"，你是可以记得的，一方面说明了日产对中国市场的重视程度，另一方面，这就是十几万的轿车，一款实实在在的、"又大又安逸"的家庭为主的A级车。

    记者观察

    经历6年才更新换代是日系少见的

    东风日产轩逸车型从2006年推出市场，经历了6年才更新换代也是日系车中比较少见的。在紧凑级A级车市场，自从一汽-大众新速腾、东风本田新思域等新车型推出之后，轩逸也的确是要换代了。其实轩逸在国内一开始是作为日产重要车系"蓝鸟"的后继车型，属于更高一级车的类别，这也是日产所谓的 0.5的车型策略。不过，中国市场的价格战把原来高半级的所有车型拉了下来，包括拥有V6发动机的天籁，当然也正是天籁的出现让轩逸定位改变，回归到紧凑级家轿市场。而这一转变让其与竞争对手相比具有了先天的尺寸优势，同时配置上也引领同级。

    新老款外形对比

    车型 新轩逸 老款轩逸 （单位：mm）

    长度 4610 4665

    宽度 1760 1700

    高度 1495 1510

    轴距 2700 2700

    新轩逸大灯组加入LED日间行车灯是一大亮点。与老款车型相比，它的造型更加犀利。新轩逸高配车型配备了自动氙气大灯、并且带有自动水平调节以及清洗功能，比老款车型科技含量更高，而低配车型依然采用卤素大灯。

    转到车侧，新轩逸侧面线条较老款更加清晰深刻，也更为流畅，尤其是A柱下方的起伏，更有一种英菲尼迪车型的神韵，而相对老款更低矮的车身不仅从视觉效果上营造出运动感，同时也实实在在的将风阻系数由老款的0.32降低为0.29。

    新轩逸尾部的设计非常富有层次感与立体感，粗壮的镀铬条依旧很醒目。较老款更加饱满，并集成了众多功能，包括刹车灯、倒车灯、转向灯以及后雾灯，其中刹车灯和示廓灯都采用了视觉效果更为出众的LED技术，点亮速度更快，造型也与前大灯相互呼应。此外，高配车型还装备了倒车摄像头，并且具有三段距离提示，而低配车型则只安装了三点式倒车雷达。

    轮胎以及轮毂的尺寸也进行了升级。高配车型轮胎由之前全系的195/60R16升级为205/50R17，品牌从目前的邓禄普更换为普利司通搏天族RE040轮胎，该系列更多的被应用于运动型轿车。

    轩逸的空间本来就不小，只是给人感觉总有些"高高在上"比例不协调，窄而高的车身颇受非议，因此新轩逸在长度略微有所减小，设计师着重改变了新轩逸的车身比例，新轩逸将宽度增加了60mm，高度减少了15mm，更扁更宽更饱满，看上去更宽大稳重，也更协调。

    车身尺寸 新轩逸 速腾 新福克斯三厢 思域 英朗 GT

    长度（mm） 4610 4644 4534 4535 4671

    宽度（mm） 1760 1778 1823 1755 1815

    高度（mm） 1495 1482 1483 1450 1478

    轴距（mm） 2700 2651 2648 2670 2685

    同级车外形对比

    与同级别对手相比，虽然新轩逸在宽度方面有了明显进步，但依然属于体型偏瘦的。相反，高度虽然有所降低，但还是同级别里最高的。至于2700mm的轴距，目前在合资紧凑型车里处于领先水平。

    轴距不变，更扁更宽更饱满

    作为全新车，有必要在外观上多些笔墨，首先第一眼望去，新轩逸的外观造型相比老款有了很大的改动，其中前脸倒梯形三辐镀铬进气格栅非常醒目，尺寸较新骐达的更加夸张，现在看起来这也很可能将成为未来日产的家族式设计。与之相呼应的则是造型凌厉的前保险杠，二者组合在一起营造出了更年轻化、更具运动感的效果，与老款轩逸中规中矩、沉稳有余但个性不足的前脸相比，完全不属于一个年龄层。

    中控区域应用了曲线设计

    新轩逸的内饰有较大变化，中控区域应用了曲线设计，上深下浅，中控台下部以及门板等处也都采用了深色木饰板，整体仍保持居家风格。全新的中控台设计在深色木纹饰条和银色塑料面板兼顾了新轩逸公务及家用的双重需求。

    整体看上去除了显示屏的尺寸略小之外，其它造型设计还都是非常令人满意的，做工不输竞争对手。中控材质也有所提升，由现款的硬塑料升级为软质塑料，中控区按钮手感细致，按上去回馈力度和紧致感都相当出色。T字形中控台更加宽厚，音响和中控台的分区更加明确，也更符合使用逻辑。中控台大部分面积使用了不同的注塑材质，其中在方向盘和出风口上装点了银色饰条，桃木出现的地方越来越少，也是仅仅起到了点缀作用。

    车门板以及中央扶手的材质都很柔软，中央扶手还可以前后移动。前后排座椅非常柔软，但是坐上去并没有陷进去的感觉，厂方称调整了座椅填充物的分布，能够比老款产品提供更多支撑力。后排座椅中间的扶手也非常宽大柔软，并且提供了后排出风口以及三个头枕。

    双圆形仪表盘设计简洁，中间的液晶屏采用黑底白字，并且能够显示很全面的行车数据。其中比较有特点的是一项类似瞬时油耗的显示，但是是反过来的，它能够实时显示驾驶者的驾驶方式，绿框里的刻度越满，证明越省油。

    不足之处

    后排座椅不能放倒，在载物方面产生了一定程度的影响。

    不具备定速巡航功能。

    1.8L推背感不是很强烈。

    多媒体使用方便储物空间丰富

    驾驶区域相对老轩逸变化很大。新轩逸的三辐式方向盘向骐达看齐，除了可对多媒体系统的操作之外，高配车型还配备了定速巡航系统，可以让驾驶变得更为轻松，如果再带有蓝牙免提电话功能就完美了。即使是这辆手动低配车型也配备了多功能方向盘，只是不具备定速巡航功能。

    新轩逸方向盘移植自新骐达，尺寸适中，真皮包裹握感上佳。多功能区域包含了行车电脑菜单控制、音响、定速巡航功能。与老款的三筒式仪表盘不同，新轩逸采用双表盘设计，黑底白字配色，读数清晰，行车电脑可显示包括续航里程、瞬时油耗等信息。

    新轩逸CVT顶配版装备了包含倒车影像、GPS导航的5.8寸触摸屏音响系统，还具备CARWINGS智行功能，在车顶上有服务中心和紧急呼叫按键，关键时刻这套人工语音服务肯定会帮到不少忙。普通版只有CD功能，好在两个音响系统都有AUX音频接口，能够方便使用更多扩展音源。新轩逸将空调系统升级为双区自动恒温空调，按键的布局很清晰，使用比较方便。

    车内储物空间还算丰富，前排手刹旁有带遮物帘的杯架，前后门板上都能稳稳地放置饮料瓶，后排扶手上也有两个杯架。行李箱有510升容积，由于悬挂影响，内部空间并不是非常规整。并且后排座椅不能放倒，在载物方面产生了一定程度的影响。

    比普通7AT还大的传动比CVT

    在新轩逸的车尾右侧，我们能看见蓝底的PUREDRIVE 徽标，按照厂家资料宣传这是纯净动力系统的含义，包括了全新的1.8L发动机和智能XTRONIC CVT 无级变速箱。这款发动机其实是在MR18DE发动机的基础上进一步改善动力和燃油经济性而二次研发而来。

    改进的技术包括：

    1.加入双可变气门正时技术（MR18DE只具备连续可变气门技术C-VTC）；

    2.增加气缸冲程；3.气门挺杆采用DLC涂层从而减少摩擦；

    4.采用蜂窝式气门弹簧降低重量。

    从动力参数可以看出，新的MRA8DE发动机最大额定功率102kW/6000rpm，最大扭矩174Nm/3600rpm，与MR18DE相比，最大功率增加了9kW，峰值扭矩相同，但输出转速从4800rpm明显提前了。总体表现看与老款轩逸2.0L车型的动力相当。

    来自动力系统的另一项重大改变是新轩逸采用了与新骐达相同的那部代号为L12F的XTRONIC CVT 变速箱，该变速箱采用了子行星齿轮技术，同时较老款2.0上的CVT变速箱体积更小，重量也更轻，同时最大的变速比能达到7.3:1，兼顾燃油经济性和换挡平顺性。相比上代产品，新的CVT变速箱具备副变速器，拥有比普通7AT还大的传动比。在新轩逸上是其首次与1.8L发动机匹配，目的只有一个：提升动力传递效率，降低燃油消耗。

    深踩油门至3000转才会有些许推背感

    CVT 变速箱的行驶特性很明显，传动平顺性很好，在D挡下正常行驶，发动机转速和变速箱皮带轮传动比的线性变化，让车速变化始终悄无声息，车内乘员很难察觉这其中的机械变化。发动机转速多数时间都保持在2000rpm以内，从而保证了较好的舒适性和经济性，但此时动力表现是不能让人感到任何激情的。

    前面已经介绍过新轩逸在燃油经济性方面所做出的改变，这也在试驾过程中得到了体现，新轩逸油门踏板力度均匀但行程偏长，以正常力度踩下去加速感并不明显，整个提速过程更加强调平顺性；即使是在关闭ECO模式的情况下，也要深踩油门至3000转才会感到有些许推背感，如果想要油门响应变得更加积极，只有切换至运动模式情况才会略有改观。