试驾新凯美瑞2.5Q旗舰版(图)

　　轻松驾欠激情

　　回想起来，第一次真正认识丰田“Camry”已经是十多年前的事情了，也可以说是见证了从进口“佳美”到国产“凯美瑞”的全过程。现在凯美瑞已经迎来了第七代传人，经过与新凯美瑞数天的相处后，发现它最大的变化是看上去更年轻了，开起来更从容了，而始终不变的是它那份深入到骨子里的细致和均衡。


　　比上一代更年轻、更动感

　　回想起从提车回来，到这几天和新凯美瑞的亲密接触，如果要我用一个词去形容新凯美瑞给我的感觉的话，我觉得“恰到好处”这四个字是最合适不过的了。

　　相比起上一代车型，新凯美瑞从设计风格上就做出了重大的改变——更加年轻化。这种设计思想在新凯美瑞的里里外外都能轻易感受得到。更多笔直锋利的线条，令凯美瑞一改过去圆润饱满的形象，虽不至于像凯迪拉克那种锋芒毕露，咄咄逼人，但至少已顿时变得棱角分明，显露出特有的型格。就像一个步入壮年的男人，穿上了一身笔直坚挺的西装，无形中散发出强大的气场和迷人的男人味，但正是拿捏得恰到好处，让它不至于令人心生畏惧，不敢靠近。

　　而设计师也同样令车的内部具备了这种特质。依旧上深下浅的中控台加上米黄色的主色调，让车内更显宽敞和开阔，更具立体感的仪表盘年轻而不轻佻，而中控面板上左右两个极具质感的金属旋钮则十分显档次。再加上中控台上的银色饰条和换挡杆附近的桃木面板，在稳重大气和时尚科技之间，同样把握得恰到好处，设计师的功力可见一斑。

　　而这些面面俱到的思想哲学，也同样出现在其他细微之处，如真皮座椅软硬适中，三区域独立空调能照顾到所有人的感受，后排座椅靠背甚至还能对倾斜角度进行调整，让所有人都能找到自己最舒适的乘坐状态。

　　优点

　　驾驶轻松乘坐舒适，用料做工出色。

　　不足

　　作为顶配版本，竟没有防炫目后视镜、四门一键升降车窗等常见配置。

　　轻松自如的驾驶唯缺几分激情

　　对凯美瑞车系有所了解的人都知道，动力操控性能方面的表现从来都不是工程师们最为看重的部分。换句话说，对于那些驾驶风格较为进取的驾驶者而言，凯美瑞向来都不是他们的那杯茶。但这却并不代表丰田的工程师们不想在这方面进行改进和提升。

　　新凯美瑞采用了一套全新的动力总成。全新的2.5L自然吸气发动机与6挡手自一体变速器的组合，很好地补上了过去旧款车型的最大短板，也让新凯美瑞在强大的各路对手面前，总算挽回了点颜面。

　　尽管仍没有涡轮增压发动机那种充满激情的、瞬间爆发的推背感，但整个加速过程仍然称得上畅快，尤其是当转速达到3000rpm之后，对油门变化的反应更加灵敏，动力输出也更充沛，加速超车都很轻松自如。再加上力度适中的方向盘设定，给人一种特别轻松舒服的驾驶感受。当然，这也离不开那软硬适中的悬挂调校。

　　不得不提的综合油耗表现

　　或许真的是因为驾驶新凯美瑞太轻松舒服了，以至于在大多数的驾驶时间里，我在享受那种悠然自得的驾驶乐趣之余，也将更多的关注放在了它的油耗表现上——经常观察液晶屏上的瞬间油耗和平均油耗变化。

　　尽管此次试驾的新凯美瑞仍在磨合期内，但我并没有刻意地去控制发动机的转速以及车速，一直都按照平常自己开车的习惯来驾驶。但这似乎没有让新凯美瑞难堪。在广州市区主干道和各条快速路正常行驶后，仪表盘显示新凯美瑞的综合油耗基本在9－10L/100km范围内，如果遇到路况特别顺畅的情况下，油耗还能低至百公里8升以下。要知道，这可是一辆重量超过1.5吨，排量达到2.5L的自动挡B级车啊。对于一款非涡轮增压发动机车型来说，表现已经算是相当出色了。况且，新凯美瑞仅需要喝93号汽油。