2017年国际发动机大奖

【河南汽车在线】前不久，2017年国际发动机大奖正式公布，一直关注这个奖项的朋友们可能会注意到，今年获奖的大部分发动机好像去年也有（结果确定可靠？）

首先是福特1.0T，对于这台发动机，我只想说一句：How old are you?（怎么老是你？）算上今年，这已经是他第六次获奖了，这么多年就没有一款小排量发动机能打败他吗？福特你说，是不是给组委会充值了！

玩笑归玩笑，能蝉联这么多年冠军，这款小排量发动机实力的确很不一般。技术上这台三缸机采用了优化飞轮设计，并在部分车型中加入了平衡轴抵消振动，综合表现市区够顺够用，油耗够低，质感不输四缸发动机。其最大功率：125Ps/6000rpm 最大扭矩：170Nm/1500-4500rpm。在国内，嘉年华和福克斯也搭载有这款发动机。

和上面那台福特发动机一样，这台装配在多款标致雪铁龙的三缸发动机同样连年好评。实际上法国发动机很少有让人印象深刻的，但这台确实挺惊喜的。账面数据还可以，最大功率：136Ps/5500rpm 最大扭矩：230Nm/1750-3500rpm，并且它同福特1.0T一样加入了平衡轴，也采用了集成化设计，另外缸壁还有耐磨涂层，年年获奖也就不意外了。

有时候我真觉得那帮老外挺没见过世面的，这套宝马三缸混动还在获奖，一方面确实体现出了它的前瞻性，另一方面，这些评委当真不去看看其它混动？不过当你了解评奖的这些评委之后，你就明白他们为何执着于这些不想轻易改变了：技术只是发动机的一部分，最重要的是感受，环保又澎湃最棒了。

终于有台新获奖的机器了！去年的奔驰M133被今年的保时捷水平对置四缸代替了，保时捷发动机实力可见一斑。高效、顺畅并且环保是它打动所有评委的关键，虽然在很多人眼中它有点“斯巴鲁”，但它的精髓在于同911一样的设计水平，除了声浪差点儿。最大功率：250Ps/6500rpm，最大扭矩：310Nm/1850-5000rpm，这的确是太好发动机。

大众集团除了EA888，还有一款特别古老而独特的发动机（说得跟考古似的）——奥迪EA855，而它每年的获奖理由都是五缸+排气好听。也许这也是情怀所在吧，这已经是它第八次蝉联该奖项了，不过好消息是，这台五缸机已经有了一些质的变化，集成化设计+取消缸套，老菜新做。该发动机最大功率：367Ps/5500-6800rpm 最大扭矩：465Nm/1625-5550rpm。

对于保时捷来说，超过半个世纪沉淀下来不断改进的水平对置六缸仿佛图腾一样的存在，它运转平顺，传递效率高，声浪低沉，到今天依旧如此。虽然向环保妥协了双涡轮，但它的表现还是非常线性好开，这款传奇的发动机除了保养麻烦了点儿实在挑不出什么毛病，作为波粉再次祝贺它的蝉联。最大功率：370/420Ps/6500rpm 最大扭矩：450/500Nm/1700-5000rpm。

虽然在很多人看来，法拉利加涡轮这件事有些不够“纯粹”，但你要知道它的实力不可小视，蝉联两年并饱受好评便是最好的证明。代号为F154CB的法拉利3.9T V8发动机搭载于法拉利488GTB、488Spider和California T三个车型上，在488GTB上的最大功率为670马力、峰值扭矩760牛·米，比458增强了100马力和220牛·米。赛道中，这台发动机声浪很震撼，轰鸣中夹带着涡轮增压器尖利的嘶嘶声。

在我看来，法拉利V12发动机的蝉联就是自然吸气最后的倔强，看来这群评委不想选择新发动机是有原因的，这才是真正情怀产物。根据地区不同和车型动力水平差异，该发动机具有多个调校版本，但不变的是那份意大利人固执才能带来的激情与魅力。最大功率：741Ps/8250rpm 最大扭矩：690Nm/6000rpm。

在一堆欧美动力总成中，本田这次抢下一个奖项实属不易，毕竟全新NSX上的这套混动系统真的很聪明，它一改混动“不够运动”的形象。在一大堆“黑科技”加持之下，混动系统除了要做好“节能减排”的本职工作外，还要让整车动力输出更加顺畅暴力，就像918、P1那样。

说实话，特斯拉的这套纯电机动力总成真的不新鲜了，从最不严谨的角度来看，这和我的“旋风冲锋龙卷风”一样！不过快是真够快的。如果电车以后真成了未来，我们的汽油车情怀该何去何从呢？我相信包括这些评委在内也不愿意想，但他们认可了特斯拉，这就是对它最大的鼓励了。

国际发动机大奖评选的是行驶质感和情怀，但他们同样会随着时代的变革去接受新能源动力总成。一台发动机的好坏，技术再多，也要落在真实体验上，这就是为何那么多好发动机蝉联这一奖项，即便他们很多都不是新产品。