互联网+深入敌后，主机厂何去何从？

【河南汽车在线】2015年以来，汽车后市场忽然成为资本密集地，几百个互联网+项目在洗车、养车、美车、维修等后市场遍地开花，虽然目前还远远看不到结果，但是因为浇水多，施肥足，这些种子公司们倒也是一片郁郁葱葱。

    危险来临，互联网+来势汹汹

    虽然到现在为止，谁也不知道这些苗子将来会长出什么果实，但是此前互联网+们对电信、旅行、零售、媒体、租车等行业的改造已经让传统行业不寒而栗，他们对于汽车后市场的深度介入，也给本来无忧无虑的主机厂带来了不小困惑。

    当然目前而言，主机厂最大的担忧其实并非改造本身，而是完全不知道这些互联网力量会如何改造。就好像一个体格巨大的非洲象游荡在广阔的草原，它清晰地嗅到了危险的气息，也看到了这个危险曾经杀死了狮子和河马，但是非洲象并不知道这个危险会如何对自己下手，这种对于未来的恐惧才是主机厂最大的恐惧，所以包括上海大众、一汽大众、上海通用这些行业领先的车企，他们几乎天天登着眼珠子盯着点点养车、养车宝这类企业，看着他们到底想干什么。

    主机厂即将告别的幸福生活

    其实主机厂的这种心态虽然可以理解，但是他们对于未来可能过于杞人忧天，互谅网+对后市场的改造，或许并非主机厂以为的那么残酷，双方实现双赢也未可知。

    众所周知，现在的主机厂的日子过得非常幸福，即便是车市几乎停滞的2015年，除了一汽大众和北京现代这两个倒霉蛋，绝大多数车企的收入和利润并未减少，上海大众和上海通用这些合资肥牛自不必说，即便是自主品牌的长城第一季度的利润也比去年增加了25%，长安汽车第一季度的利润甚至增加了30%。

    另一方面，即便不考虑主机厂业绩，目前的市场格局也足够让主机厂过得潇洒，它们控制了4S店的销售渠道，也基本垄断了维修、零部件等售后市场。服务自己弄，维修自己弄，配件自己弄，处于一种非常理想的商业状态。

    左右为难、进退失据，两条路都不好走

    但是人无远虑，必有近忧，这种过于幸福的日子肯定不能持久，4S一家独大的垄断模式早就人神共愤，想要长久保持下去几乎没有可能。去年8月份，国家工商总局叫停汽车品牌经销商备案，使得品牌专营成为历史；2015年3月，交通部出台《汽车维修技术管理办法》，使得主机厂对零部件的垄断告一段落。面临后市场必然放开的大趋势，主机厂完全无法对抗国家和政府的意志，只能在4S后找到最符合自身利益的办法。

    根据目前的市场形式，主机厂对于后市场的发展有三个选择。

    第一是自己重新搭建一套区别于4S的售后系统，和4S形成竞争互补，这样既打破了垄断，也能继续掌握主动权。但是这种形式恐怕很难为政府所接受，而且重建一套售后系统对于主机厂是一个很大挑战，日后的管理运营将极大牵扯主机厂的精力，况且即便建好，如何协调与4S的关系也是一个难题

    主机厂的第二个选择是继续押宝4S系统，和互联网+企业针锋相对。但是众所周知，当前垄断后市场的4S模式因为投资大、效率低、体制僵化，竞争力非常低下。此前因为品牌管理办法的保护，4S形成事实垄断，所以躺着都能赚钱，但是在垄断地位被打破之后，4S恐怕不是养车点点、养车宝们的对手。即便获得主机厂的支持，但是在落后商业模式的制约下，也很难和开放、高效率、机动灵活的互联网+企业进行竞争。

    第三条路，或许合作才是主机厂最好出路

    除了以上两种模式之外，主机厂其实还有第三种模式，就是和互联网+们进行合作。以互联网+们的高效率和服务精神，它们在承担主机厂的售后服务方面，几乎可以肯定会提供比4S价格更低、质量更好的服务，完全可以解决主机厂对于售后服务的担心，让主机厂一心一意去做好生产工作。

    如此，表面看来，主机厂失去了对售后服务的控制，但是却也甩脱一个包袱，轻装上阵，未尝不是一件好事。当然如果主机厂不甘心就此退出，也可以继续支持4S模式，使得4S模式和互联网+企业在售后服务方面互相竞争，这样主机厂还能扮演一个仲裁者的角色，也不至于特别尴尬。

    总之，随着售后市场秩序的改变，主机厂必然将面临选择，对抗也罢，合作也罢，都难以逃脱互联网+对售后服务的改造，这也是实在没办法的事情。